在燃油车期间，石油是汽车的“血液”；而在新动力汽车期间，电力正替代石油的脚色。充电桩由此成为汽车产业不行或缺的一环。

证明寰球乘用车商场信息联席会数据，2024年1至10月，我国汽车出口总量已达到528万台，同比增长25%。其中，新动力汽车1至10月的累计出口量为172万台，同比增长15%。随着中国新动力汽车出口量跃居全球第一，中国的充电桩亦初始走向世界。

“10多年前，咱们在国内随地不错看到世界列国的汽车品牌；刻下倒过来了，谢世界各地不错看到中国的汽车品牌。”上海擎达科技发展股份有限公司施行总裁曹光宇在2024中国汽车充换电生态大会上示意，汽车整车出海带动了汽车零部件出海的需求。“非常是那些运载老本高、配套实时性条目高的配件都需要随着整车落地坐蓐。”同期，国外商场刻下竞争不如国强烈，相对于内卷加重的国内商场，国外充电商场仍是一派“蓝海”。

固然，进犯国外商场从来不是一件容易的事，商场标准的不妥洽、渠谈开垦的重荷、文化及基础标准与国内的各别以及国番邦度策动政策的变化等，都是充电桩企业出海必须靠近的挑战。

寻找“蓝海”

“充电基础标准开垦和新动力汽车绑在一条船上，若是无法保险国外用户的充电便利性，汽车出海也会出现问题。”曹光宇说。

刻下，国外商场充电桩总体来看数目偏少、价钱偏贵、产业熟习度远不足国内。这为起步较早的中国充换电产业提供了机会。

据不十足统计，国外充电桩的价钱多量是国内的2—3倍，且国外列国对于入口充电桩有一套较为严格的认证标准。也等于说，进入国外商场虽有门槛，但商场竞争并不算强烈，在一定进度上也镌汰了内卷的风险。

从数目来看，欧洲和好意思国全球充电桩的车桩比在15比1以上，中国为7.5比1。与此同期，欧洲列国充电桩商场发展极不平衡，充电桩开垦密度颠倒低，这给中国充电桩企业提供了浩瀚的商场机会。

而奉陪欧洲新动力汽车的发展，充电桩需求也会随之高涨。早在2023年级首，欧洲议和会过了欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放条约》。据了解，条约的打算是2035岁首始在欧盟27国界限内停售新的燃油轿车和小货车。按照肤浅家用轻型车15年的使用期限，这项禁令将确保欧盟到2050年已毕温室气体零排放。

“对欧洲来说，咱们以为在2025年电动车商场占比需要达到30%的情况下，才能满足欧洲对于排放策动的限定条目，商场的存量也要达到1120万辆。”德国汽车工业协会（中国）首席代表兼总司理张琳在2024中国汽车充换电生态大会上先容，欧洲限度本年10月份充电桩的发展数目能够是78万个。其中荷兰、法国和德国占到了欧盟充电桩数目的58%。张琳示意，只好加速基础标准布局，欧洲的消耗者对于新动力汽车居品的罗致度才会有大的普及。

“随着新动力汽车企业出海，咱们这些年也看到了许多充电桩坐蓐企业、运营企业也在出海，跟咱们作念了多档次的换取。”张琳说，“欧洲动力老本相比高、东谈主工老本相比高、行事作风相比因循，新动力汽车尤其是充电桩的发展，也许会是下一个中德合营的机会。”

星星充电参与开垦东盟最大的公交充电站（图片起原：星星充电）

中国电动汽车充电基础标准促进定约发布的数据线路，限度2023年底，寰球全球充电桩达272.6万台，同比增长51.7%。其中，位列第一的特回电运营全球充电桩52.3万台，星星充电运营全球充电桩45.1万台位列第二。

特锐德董秘在申诉投资者发问时示意：“全球汽车产业的绿色转型为我国企业带来浩瀚的发展机遇。刻下特回电充电网措置决议已笼罩中东、东南亚、俄罗斯、欧洲等区域。改日，公司将证明国外商场的发展以及自己政策贪图，逐渐加大国外业务的拓展。”

星星充电高管此前示意，星星充电的电动汽车充电标准收入中，有80%来自国内商场，但展望本年将至少有一半的毛利润来自国外。

商场调研机构TrendForce预估，全球汽车全球充电桩布建2024年增长率为30%，较2023年的60%大幅下滑。中国仍保有全球最多的全球充电桩，臆想至2024年底将达360万座，占全球近70%。

奉陪中国在新动力汽车商场形成上风，在荆棘游产业链也形成了一定的上风。以决定充电桩性能的充电模块为例，刻下也在国内形成了较为荟萃的花样。

据了解，充电模块可靠性和供应链壁垒较高，厂商需要5年以上的工艺陶冶蓄积才能已毕模块的故障率5年内低于2‰或者7年内低于1%。深圳嘉瓦数字动力有限公司总司理刘辉示意：“充电模块占了统共充电桩老本的50%，模块褂讪性也决定了桩的褂讪性。随着充电桩和新动力汽车的发展，充电模块也呈现爆发的趋势，早期行业居品故障率较高，随着技能的演进和束缚的升级，到刻下国内充电模块的褂讪性还是相比好了。”

高贵险中求？

但是，思要在国外商场运营好充电桩，并不是一件容易的事。

国外商场在支付、物流、责任完了等方面与国内有较大各别。“欧洲商场支付系统莫得中国强，比如需要Pos支付或现款支付等。有些故障不是咱们不错措置的，酿成当地发展的一些难题。”天津大真电器集团有限公司董事长王雷示意，在国内运载配件从供应商到客户手中1—2天就不错，但在欧洲却需要3—5天致使更久，责任姿色和责任完了与国内有较大差距。这些都让在国内还是发展熟习的配套标准刻下在国外的体验评价都处于较低水平。

南京清辰绿能科技有限公司总司理杨琦也合手有访佛的不雅点。“刻下国外熟习的平台未几，许多国度线上支付不熟习，导致用户用App去充电的风俗并莫得得到扩充，许多如故刷卡充电。”杨琦说，“许多当地运营商颠倒依赖当地的承建方，他们欠缺运营学问，非常依赖供应商来协助措置问题。”

杨琦示意，国外第三方平台能力交集不皆，莫得方针与熟习的中国的充电运营平台相比。“刻下大部分停留在能充上电，正常结算，能看到我方的订单记载，是以包括第三方平台对于技能的插足是不足的。”国外用户垂青售后作事，但愿改善新动力车型的用车体验，这些又是必须措置的问题。

除了克服这些艰巨，还要应付认证标准不同、生意壁垒、更高的环保条目等难题。

国外商场和国内给与的充电桩认证标准有所不同，取得国外商场的认证是中国新动力汽车出海必须靠近的一关。

刻下，中国充电桩居品选定CQC认证，出口至欧洲商场需要取得CE认证。要经过认证肯求、尊府准备、居品检测、递交审核等经过。往交易说，CE认证的周期在3—4个月，认证老本可达到50万至60万元。

而充电桩居品进入好意思国商场则需要拿到UL认证，认证周期为6—7个月，用度在100万元以上。若是是公用功绩侧名目，则需要对供应商零碎认证，致使拿到政府准入许可。

与此同期，尽管国外商场对于充电桩开垦有较高的补贴，但取得补贴的门槛也相比高。好意思国与欧洲都在鼓动相应法案，通过强制腹地坐蓐、增多税收等姿色，按捺国内充电桩企业大举进入。

不外，在业内东谈主士看来，方针总比问题多。“国内新动力汽车产业快速发展，带动了产业链相应荆棘游的出口。国外商场新动力产业链还未发展起来，充电桩商场有较大缺口。国产充电桩在价钱及居品力方面都具有上风，如故有很大发展机会的。”上述东谈主士称。

作家：刘珊珊

剪辑：郑宇