汽车“祖师爷”德国在新能源汽车波浪中清楚劣势足球投注app，2024年其纯电动车销量同比暴跌27%，时刻转型滞后与资本窘境令德国汽车工业遇到双重挤压。恐忧的德国工程师们不得不逆向拆解来自中好意思两大汽车巨头电动车的“腹黑”——能源电板，学习先进教授。

当地时刻3月7日，Cell Reports Physical Science期刊最新发表的论文中，德国亚琛工业大学参谋团队对特斯拉“4680电板”与比亚迪“刀片电板”的系统性拆解。他们要点参谋了每种电板的具体讨论和性能特征。他们评估了电板的机械讨论和尺寸、电极的材料因素，以及电板的电学和热性能，还推导了拼装电板的经过和电板材料资本。

最终，德国东说念主发现：特斯拉的电板优先沟通高能量密度和性能，而比亚迪的电板优先沟通体积成果和低资本材料。总的来说，参谋标明比亚迪的电板成果更高，因为它更容易进行热处理。

机械讨论：黏合改造VS结构改进

拆电板后，德国东说念主发现，特斯拉在其4680电板中禁受新式黏合剂固定电极活性材料，与行业主流决策比较展现出权贵改造。该黏合剂在保管电极结构无缺性的同期，扶助更高能量密度的结束。

比亚迪则通过结构改造，通过在正负极之间的隔阂角落试验迥殊层压处理，将96层电极片固定为14毫米厚的一体化刀片结构。这种机械讨论使电板包空间愚弄率栽种至60%以上，并简化了热处理系统。

机械结构表露图：（A）BYD刀片电板：Z型折叠堆叠结构；双面绝缘铝壳；侧置可拆卸端子 （B） 特斯拉4680电板：卷绕式极组（jelly roll）；钢制壳体带镍涂层；底部泄压阀讨论。

电极堆叠结构：（A） BYD刀片电板：单堆Z型折叠（38正极/39负极）；隔阂层角落层压密封；塑料导轨固定结构； （B） 特斯拉4680电板：中心空腔卷绕讨论；顶部/底部胶带固定；无集流耳结构（tabless讨论）。

材料体系：三元锂与磷酸铁锂的资本博弈

能谱分析夸耀，特斯拉电板禁受高镍三元材料（NMC），能量密度达643Wh/L，但材料资本跨越磷酸铁锂（LFP）决策约10欧元/kWh。比亚迪刀片电板使用LFP正极，虽能量密度为355Wh/L，但凭借零钴配方与结构改造，结束每kWh笼统股本上风。

令东说念主不测的是，两家企业的石墨负极均未掺入硅材料。“这在特斯拉电板中尤其值得眷注，因为硅基负极被视为栽种能量密度的要津旅途。”参谋幽静东说念主Jonas Gorsch表露。

材料组成与资本： （A） 分量分散：BYD刀片电板：活性材料2%，特斯拉4680电板：活性材料7% ；（B） 材料资本：BYD刀片电板：€73.2/kWh，特斯拉4680电板：€83.5/kWh ；*LFP正极材料资本低34%。

制造工艺：同归殊途的激光焊合

尽管讨论理念迥异，两大电板均禁受激光焊合时刻相连电极箔材，而非行业常见的超声波焊合。参谋东说念主员发现，比亚迪刀片电板的激光焊合位点密度比特斯拉低37%，但通过Z型叠片工艺抵偿了导电成果。

在被迫组件占比喻面，特斯拉4680电板的外壳、集流体等非活性材料占总体积的40%，与比亚迪刀片电板的42%基本抓平，揭示出当代能源电板讨论的共性挑战。

电气相连时刻：（A） BYD刀片电板：极耳超声预焊+激光总线焊合；复合绝缘封装结构 ；（B） 特斯拉4680电板：极组斜切集流结构；六点激光焊合相连；中心空腔极柱焊合。

热性能各异：圆柱与刀片的结构宿命

充放电测试标明，特斯拉电板单元体积发烧量是比亚迪的1.8倍，这与其圆柱结构带来的名义积截止平直相干。比亚迪刀片电板的扁平讨论使散热斗争面积加多70%，扶助更简便的液冷系统布局。

“在-10℃低温环境中，特斯拉电板的直流内阻增幅达58%，而比亚迪仅22%。”Gorsch指出，“这评释注解了为何比亚迪勇于在刀片电板中应用无模组时刻（CTB）。”

电性能对比：（A） 直流内阻（20℃，1C）：BYD刀片电板：35mΩ特斯拉4680电板：68mΩ； （B） 体积发烧量（1C放电）：特斯拉4680电板发烧量是BYD的1倍。

为下一代电板拓荒提供了实证基准

该参谋初度拓荒了大尺寸能源电板的无缺分析框架，涵盖机械讨论、材料体系、制造工艺等23项要津参数。参谋数据阐发：特斯拉通过材料改造追求极致性能，比亚迪则依托结构讨论优化资本成果，两种时刻道路辩别对应不同市集需求。

正如Gorsch在论文论断中强调：“这些发现为下一代电板拓荒提供了实证基准，相配是在硅基负极应用、固态电解质集成等前沿限制，必须笼统沟通机械讨论与电化学性能的协同关系。” 这项来自传统汽车强国的逆向工程参谋，或将成为公共能源电板时刻演进的紧迫参照系。

电板总体数据。

澎湃新闻记者 贺梨萍

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