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作家：撸车师兄

昨年我作念了一期《DIY更换减震器筒芯》的视频，我在视频里更换了这台老索纳塔的后减震器的筒芯，也即是中间的这个阻尼器，可是莫得换弹簧，有个老哥就在视频里问，为什么他去换前减震器的时辰，师父跟他说，要是只换筒芯或者弹簧，粗略用个几千公里，就又会漏油的，是以不提议他这样换。

他问我是不是师父思坑他？诶，还真不是，咱们今天就来好好聊一聊减震器为什么会坏，以及坏了要奈何修的问题。

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当先，之是以那位修车师父不提议单独更换减震筒芯的原因很肤浅，因为它车的前轮是麦弗逊吊挂，这种吊挂的性情即是肤浅，可是因为莫得上支臂，它的减震筒受力目的比拟复杂，除了会受到险峻的力之外，还会受到一个很彰着的侧向力。

这样就会形成活塞杆和筒之间，出现偏磨，那么很容易就把筒里面的油封给磨漏了。

是以它在野心的时辰，会把弹簧稍稍野心的偏心少量，让弹簧在顶起车身的同期，也对消减震筒受到的这个侧向力，来让活塞杆和筒之间保执齐心教育，这样就不会形成油封偏磨。

那么在维修麦弗逊悬架的时辰，弹簧和减震筒角度的协作相配相配精深，一朝没革新好，就很容易快速漏油，是以一般有训戒的修车师父，都会提议径直更换原厂还是安设好的总成，不提议单独更换减震筒或者弹簧。

而我之是以单独更换了减震筒，是因为我的这台车的后减震是多连杆，它的减震筒和弹簧天然是一体的，但它只会受到一个很单纯的险峻的力，是以单独更换中间的减震筒，相对麦弗逊悬架来说，要肤浅的多。

第二个比拟常见的会导致你的减震器损坏的原因，即是壳体变形，比拟常见于带有高压气体的减震器，比如许多越野车、性能车上装备的氮气减震，摩托车上则更为常见。

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这种减震器的性情，即是它的里面，既有油液，也有高压空气，一般用的即是惰性气体氮气，它们中间用了一个浮动活塞来羁系开。

这样野心的原因是因为油液毕竟粘度大，单纯动作减震阻尼器来说，反应太慢了，家用车够用，可是放在减震器比拟忙的越野车上就不太行了。

要是把油液换成高压气体，反应倒是很快，可是又太硬了，是以把它们二者聚首起来，就变成了咱们俗称的氮气减震或者高压气体减震筒，我给我吉普换的即是这种，有些减震傍边还带一个吝惜罐，即是为了扩张氮气腔的体积，增大减震的压缩行程和可调规模，但旨趣都是通常的。

但这个时辰，要是你的减震器下方的外壳，被小石头磕了一下，那么这个浮动活塞，就没观点向下压缩了，卡在这里了，或者是中间位置的外壳被磕了一下，那么你的主活塞也受到了影响，这个两种情况你的减震基本就废了，莫得压缩行程了，变得止境硬，那么就只可更换了。

第三个比拟常见的会导致你的减震器损坏的原因，即是漏油。当先，这种情况，减震器外壳上，有少量点油渍，这个不叫漏油。

因为毕竟它这个筒芯在筒里面进收开销，你再好的油封，也会有少量点的油被带出来，这个是油封的责任旨趣导致的，所之外壳上有少量点油是昔时的。

唯有当你看到外壳上一王人都是油泥的时辰，就像这样，这就基本上不错确信油封是十足封不住油了，油至少是漏了一泰半出来了。

昔时的原车减震器，10～15万公里基本就到寿命了，天然也不排斥有些老哥造的比拟狠，可能5万公里就要换了，这种比拟耐劳的减震器常常一眼就能看出来，因为险峻的胶条基本也都处于一个彰着扯破的景色，是以要是你去买二手车，发现一台车明明唯有几万公里，可是减震器胶套都快碎了，那么就要扫视了。

以上即是一些比拟常见的液压减震器的故障，但愿对你更换或者维修减震器有匡助，这里是《撸车师兄》，咱们下篇图文再会～

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发布于：山东省