上周末我刚刚进入了成齐本田大贸店对于CB650 E-Clutch认真交车典礼，或者聊了下本田这个世界第一双于异日自动挡的领路。时隔一周足球投注app，国内一线品牌赛科龙就发布了它们的首款——亦然国内认真上市的第二款全自动挡车型：AQS 401 AMT。2024年12月31日前限时优惠价23988元！

本年的重庆摩博会上，AQS401 AMT也跟天下车友见过面。今天的测评，什么加快极速刹车操控我就未几聊了，因为这类可以完全不必东说念主为介入就自动换挡的车，昭彰主见群体是庞大摩托车生人一又友。

据我所知：不少生人一又友即是因为畏怯摩托车的油离配合而迟迟不敢迈入摩托车的“乐土”，他们发怵“起步熄火”、“坡说念起步熄火”、“重刹熄火”、“进错档位发生轮速差”等一系列危境情况。确乎，油离配合是摩托车生人很难跨过的通盘门槛，然而，我认为这恰正是操作摩托车的乐趣场合。

#自动挡摩托车的类型

工程师们很智慧，他们知说念油离配合对于一个生人来说有多难，何况在日常通勤中也会加多操作的繁琐度，于是多万般种的自动挡容颜被贪图出来。

这里我不祥列举几种面前市面上最主流的自动挡摩托车。

1.踏板摩托车

这应该是我们身边最常见的自动挡摩托车了，给油就走，收油就停，单车储物才调是统统摩托车里最强的，也正是凭借于此，踏板车的总销量占比逐年飞腾，面前国内还是逾越了档车的占比。

转折：由于踏板车大多量齐是遴选最不祥的CVT结构，传动效劳不高，传动能够承受的车辆能源也不算大（面前最大也即是650排量了，MANA850早停产了），且传动箱结构体积过大，对摩托车操控有较大的影响。

2.半自动聚散器

这里说确固然即是弯梁车了，它也可以作念到给油就走，传动效劳很高，然而转折也很显豁。

转折：这种硬一语气的结构很难承受更大的能源，诸位见过有200cc的发动机搭载半自动聚散的吗？此外，轮回档的贪图也不太利于操控和玩乐。

3.E-Clutch换挡结构

典型代表即是我刚刚体验过的本田CB650 E-Clutch。

之前我也撰文详备描述了这个结构的优转折，它因为可以好意思满切换“平方手动挡操作”和“拟双向电子快排升降档操作”，结构不祥，能够承受很强的能源，能够保留不少纯正驾驶的乐趣，我认为是面前相配接近于顺利的结构容颜。

赶巧，赛科龙也有一套跟本田这个容颜高度肖似的E-Clutch结构将搭载于RC401档车上。

4.本田DCT双聚散结构

这个机构全世界有且惟有本田搭载于它的750及以上高端车型上。

跟汽车的双聚散肖似，面前本田还是通过调校能够至极好的处理好抑扬以及升降档时机了。

转折我认为照旧有：

第一、固然即是贵，这个结构的车在现时这个经济场面下，压根不可能搭载于中小排量车型上；

第二、DCT车型是不可切换到平方手动换挡摩托车的“左手聚散拉杆、左脚换挡杆”模式的。如果你思体验平方摩托车的乐趣就只可换车，手动按键升降档总归不纯正；

第三、它必须搭配电子油门，门槛较高。

5.AMT结构

其实AMT结构即是“自动切聚散”和“自动升降档”功能，它是本田E-Clutch期间的进化版，毕竟E-Clutch只可匡助我们“自动切聚散”。

转折照旧有，既然名字齐叫AMT，那么换挡的抑扬感面前是无法褪色的，这是物理结构所限。

不外比较起来，我认为它仍然能够代表异日摩托车自动挡的大趋势。确乎面前像良马、KTM、雅马哈等等品牌，齐纷纷推出了它们的自动挡车型，基本全部齐是基于AMT期间，我认为原因如下：

1.它可以适用于万般排量的摩托车，从小排量到公升级齐可以。

2.它不一定非要配合电子油门，车辆期间难度、本钱和可靠性齐会有着较大普及。

3.换挡速率很快，何况完全可以通过贪图完整保留平方手动挡摩托车的操作容颜。

4.操作不祥，它能够简直终了完全不必管换挡这件事。（固然简直终了起来各品牌还有不短的路要走）

5.比较手动挡车型，AMT结构的车辆购买本钱可以不必飞腾太多。

我们今天的主角赛科龙AQS401 AMT（下文简称AQS401）即是搭载了这个结构的一台车。

我不祥先容一下我的体验感受和诸位需要关注的点。

#AQS401AMT的操作逻辑

正如上文所述，AQS401可以作念到：你完全忽略“油离配合”这件事，能够像操作一台踏板车那样“给油就走，刹车就停”。换挡速率能够忘形GP车手，不脏不毁鞋面，城市较为拥挤的通勤工况下能够极大裁减握住换挡的疲钝感，在骑行时能够有更多的元气心灵赏玩好意思景以及不雅察和判断路况。

#物理结构互异

比较粗鄙挡车，AQS401在结构方面显豁不同。

它的右手拉杆依然是前刹。

然而它取消了右脚后刹，将后刹移动到了左手拉杆，也即是传统档车聚散器拉杆的位置。

相通，AQS401取消了左脚换挡杆，看上去和本田DCT结构的档车一样。

是以AQS401在自动挡模式下，能够完全像踏板车的操作身手一样，起步给油就走，刹停就泊车，等红灯也不必刻意切N挡。

#按键先容

左手有M（半手动挡）/N（空档）/D（自动挡）切换键；

左辖下方相较于传统摩托车加多了一个进退挡换挡拨片；

右手手把会有E/S（ECO模式/SPORT融会模式）切换键；

无论在M挡照旧D挡，E/S模式切换均有用率。区别是S模式下，油门反应会更快，且自动挡模式下ECU会操控聚散器执行结构蔓延500转傍边升挡。

给我的直不雅感受即是D挡的E模式出力愈加平顺，S模式出力比较神志。

#驾驶模式

AQS401能够终了“全自动挡”和“半手动换挡”两种操作模式。

其实，与其说这是两个模式，倒不如说是两种互补的操作方法。

我很仔细不雅察并体验了AQS401的换挡模式，我追忆下它的具体发扬。

1.M挡（半手动挡模式）

左手按键切到M挡以后，我通过换挡拨片终了大多量情况下的手动升降档。

不外也有例外，比如在车罢手的时分我是升不到二挡的，是以AQS401无法终了像本田E-Clutch那样的6挡起步。

在车速很慢的时分你亦然无法切到更高级位的，比如20公里时速我是切不到3挡的；相通我在70公里时速的时分是无法一语气退到1挡的。

然而在重刹或者急延缓的进程中，M挡会自动切换到对应转速的相应档位。比如我试过在M挡径直一把刹停，换挡机构就径直将档位换到了1挡。（是以我前边说M挡仅仅一个“半手动换挡”模式）

M挡依然可以给油就走，刹住就停，且在完全静止的情况下我齐可以前后拖拉双脚挪车和倒车。

2.D挡（自动挡模式）

AQS401的自动换挡主如果通过加多“传感器”、“聚散器执行器”、“换挡执行器”等硬件建筑终了的，它们分辨终明晰“感知工况”、“选拔换挡时机”、“割断和逢迎聚散器”、“自动换挡”等功能。

固然这个进程齐不是那么理所固然或者仅仅通过固定转速/固定时速等不祥条目进行判断的，而是通过TCU、ECU以及EEA等算法来分辨终了的。

算法详情不是我们需要暖和的，我只说说我的感受。

领先AQS401的自动升降挡跟速率、转速、油门开度、油门开度动掸速率等齐关联络。在现时成齐气温10+度，驾驶员单东说念主驾驶，路面险些无坡度的情况下，1挡升到2挡转速或者在3500+转。

然而我属目到：如果你在低速跟车进程中，转速低于3500转，档位并不会自动切到1档。据我不雅察，即使转速在2000转傍边，只消时速不低于20公里，档位依然会保持在2档，这么车子骑起来感受就比强制降到1挡要好不少。

因为AQS依然是一个AMT的聚散器结构，是以升挡的抑扬照旧比较能够被感受到的。

不外我要给这套系统作念个诠释，这个抑扬主要照旧自动换挡（机器换挡的时机和驾驶东说念主主动手动换挡时机互异）这件事内容态成的，如果你开过畴昔AMT版块疾驰SMART或者早期国产AMT面包车，你就知说念AQS401面前的换挡抑扬的确不算大了。

另外我知说念不少东说念主只知说念金翼很肥大上，然而你知不知说念金翼的DCT换挡抑扬，颠倒是低速换挡抑扬也不算小？

而AQS仅仅1挡换2挡的抑扬相对比较大结束，且这个抑扬充足不会那么难以汲取，我为我说的话负责。

此外，AMT的换挡抑扬是完全可以通过驾驶东说念主的操作大幅缓解的。比如升挡进程中，如果我预估或者会在3500转傍边升挡（AQS401是有转速表的），那我在接近3500转的时分快速收放一次油门，如果聚散器在这刹那间升挡完成，那么这个升挡进程的抑扬就会极大缓解，险些感受不到。

#几种工况

1.超车进程

AMT车型在D挡模式下最痛苦的一个工况我认为即是超车了。

本田DCT结构之是以智能，它就强在DCT换挡逻辑是通过电子油门和倾角感应器以及传感器来轮廓判断的。你一把大油门快速将转速拉高，ECU就会判断你面前是有急加快意愿的，这时分DCT就不会浮松给你升挡。

然而AMT结构是艰巨了倾角感应器和电子油门的。你在超车进程中一把大油门下去，面前ECU还无法判断出你是但愿得到多高的转速，AQS会略略推迟一下换挡时机，然而在转速到达5000转傍边又会启动升挡，如果你一直在开油，那升挡完成后转速到了5000转傍边又会启动升挡，这就形成了你思快速超车时，AMT就一直在升挡，无法给到你期待的能源发扬。

这时分即是我前边提到的M挡阐扬作用的时分了，你可以在超车前，车辆行进中切换到M挡，然后通过换挡拨片手动快速降档并加大油门开度，这么车辆就能拉高转速，实测10500转傍边断油齐可以领路住一个档位。

这即是D挡和M挡的配合功能。

2.坡说念起步

AQS跟DCT一样，因为车辆齐不具有像汽车那样的斜坡缓降功能（后期良马、成功、铃木、KTM等蓝本就带有该功能的车型或者率能终了），是以你在坡说念起步的时分，需要先抓住刹车并开油，感受到车辆有前进趋势时减轻刹车即可，无需暖和油离配合。

不外我今天确乎没找到大长坡，是以没法试出在坡上绽开油会不会在上坡进程中升挡。（表面上是会的）

3.弯说念换挡

我畴昔在测评非双1000的时分就指出，最早的DCT换挡逻辑恶运，它会在弯说念中给我升挡，因为这种车的基础排量很大，如果在压弯进程中忽然升降档会极大摧残车辆的动态均衡形成危境。

固然最近的DCT车型比如NT1100、CM1100、非双1100、Xadx750、佛沙750等等齐莫得这个问题了。

AQS401我试过小半径压弯，只消督察住油门开度，不要一把大油忽然开油，车辆是不会自动升挡的；然而在大弯中，即使带倾倒，随着转速飞腾车子依然会升挡。

这亦然莫得倾角感应器和电子油门的势必落幕，不外这一切在今后引入IMU以及更科学的算法后校服能够得到责罚。

#静态、动态简述

静态、动态表当今这台车上我不准备说太多，毕竟这种谁齐能看到的东西，短视频平台和一些深度不够的先容中会说的许多。

落脚方面：我身高172cm，平方落脚的情况下是可以完全双脚脚后随着地，膝盖还有轻浅逶迤的。

灯光方面：遐迩光发扬如下。

遐迩光亮度、远光映照距离可以，近光的铺路宽度效劳中上。

能源方面：依然是赛科龙这台经典的401cc直列双缸发动机，33kW/9500rpm，37N·m/8000rpm。

搭载了全新一代智能末端：

操控发扬：前后避震照旧一个偏惬意的调校。

车辆倾角很小，相配容易磨到双方脚踏。

基于相沿街车的定位，车架刚性跟融会车型比较强度莫得那么出色，属于一个有韧性的发扬。傍边快速变向莫得行将亮相的RA600那么纯真。

制动发扬：前双活塞后单活塞卡钳，颠倒要表扬的是赫璐的这套相沿胎干地发扬径直好评！

#追忆

照旧不祥追忆一下赛科龙AQS401 AMT的优转折。

优点：

1.可以终了全自动换挡，在需要换挡的时分可以在行进中切换M挡来手动阻挡将档位固定在某一档。

2.可以不怕起步熄火、刹停熄火、拖档熄火、坡说念起步熄火、高速降档过度形成后轮抱死等情况，可以将更多属观念放在赏玩表象和不雅察路况上，不必脏鞋面和毁鞋面。

3.换挡进程相配快，换挡抑扬充足不算大，随着老到度飞腾，可以通过在换挡的一霎快速收放油门来险些完全排斥抑扬感。颠倒表扬AQS401的姿色有转速披露功能！

4.通过电脑算出来的换挡选拔，表面上能够让这台车比粗鄙的RA401愈加省油。

#可以普及的点：

1.我认为最大的一个问题即是，AQS401无论在M挡照旧D挡齐可以前后移动，是以这台车贫窭一个驻车开关。

2.无论在M挡照旧D挡，在边撑打开的情况下车子照旧可以给油往前走的，我个东说念主认为应该加多边撑熄火功能。

3.弯说念中依然会出现升挡的情况，后期版块如果引入倾角感应器思必会有所改善。

#购买提议

手脚面前国内第二部AMT全自动挡车型，赛科龙AQS401 AMT在档位选拔、换挡时机、抑扬处理、能源衔尾、超车及跟车发扬齐有着可以的发扬。

AMT结构在摩托车自动换挡今后的发展中一定会是主流，因为它结构更不祥，本钱更低，可靠性更高，可以搭载在拉线油门的车型上，同期承载的排量能源宽宏度会更高....异日的发展照旧采集在软件层面，同期IMU的引入也会这套系统愈发“心猖狂动”。

面前：可选配色有以上四款。

如果你是一个因为发怵“油离配合”而纠结是否骑车的生人，我以为完全可以去试试这台赛科龙AQS401 AMT，它是面前这个价位至极值得保举的一款车。

差未几了，老要领，如果您以为我的测评对您选车有所参考，那的确相配红运，可以的话，能够点赞、驳斥、储藏、转发那就愈加谢忱了，相配感谢您的坚持！

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内容输出：探觅

影相：大诗兄、小涵

图文整理：达达

颠倒鸣谢：感谢成齐双流西摩宗申赛科龙总店的即兴协助足球投注app，成齐的车友迎接到现场试驾和感受超越！