10月29日足球投注app，小鹏汽车在广州举办了“小鹏P7+三电技巧通常会”。

说确切的，目前新势力越玩越花，照实令东谈主目前一亮。之前小米SU7开个技巧发布会曾经够簇新了，像小鹏这么专门办某款车的三电技巧通常会，印象中如故初次。

不外必要性也如故有的，毕竟刻下的智驾竞争曾经汹涌澎拜，能耗处理技巧的竞争时时被东谈主薄情，关于消费者来说却又至关抨击。若是能将小鹏能耗当先的主意宣传出去，必将极地面擢升小鹏品牌的好意思誉度。

小鹏在通常会上说了啥？P7+的能耗处于什么样的水准？让社长带公共沿路看一下。

（1）合手续“抄底”特斯拉，四大准则建功

小鹏品牌“起家”，某种经过等于靠对标特斯拉。往时小鹏P7横空出世，好像马上占领市集，靠的等于不输特斯拉的智驾智商。

而在通常会上，小鹏技巧总监也很坦诚，暗示特斯拉与小鹏曾经率先站在整车能耗的珠穆朗玛峰，依然是对标特斯拉的念念路。

为此，小鹏准备了四大准则，即当先的想象与制造、高效的三电处理、智能热处理以及精准的驾驶戒指。

开头说想象与制造，小鹏准备了16000吨超等压铸成立，冲突了全球最多半产压铸限制纪录，罢了了大铸件及钢侧围的车身量产。

压铸的比例越高，车身越完备，就意味着车身越发轻质高效。比拟上一代车型，P7+的车身减少了2000个焊点，罢了了30kg的减重，光这极少就带来了8公里的续航擢升。仅仅一体化经过越高，很可能导致后期用度看涨，这个之前的特斯拉车主，曾经吃过履历。

另外更强的制造智商，也让车身的外形愈加运动动感，新车作念到了Cd 0.206的同级当先风阻扫数，带来了23.3公里的续航擢升。再加上全新的Formula E低滚阻橡胶配方轮胎，又孝顺了9公里的续航里程。

小鹏是国内最早接收800V超等电驱系统的企业，不错让电机损耗减少17%。全新SiC功率模块，也领有更高的恶果。另外小鹏提到了AI智能配电功能，不错缩短低压能耗。总体而言，三电处理让小鹏P7+取得33.6公里的续航擢升。

除了三电系统除外，小鹏自研的X-HP3.0智能热处理系统也至关抨击，简单来说等于针对不同场景接收不同的热处理政策。

高速合理利用天然风量，减少主动制冷；高温煦况擢升温控智商，作念到智能赔偿，尽量减少制冷豪侈；低温场景会欺骗主动轮回保温，优化能量轮回阶梯。

再等于能源系统标定和动能回收标定了，不错缩短20%的动能损耗。至于小鹏说的AI鹰眼视觉智驾有盘算愈加节能，主要如故智驾的系统架构优化了，传感器变少，总系统功耗缩短。

行为王人不难，简单来说等于从P7到P7+，小鹏作念了一轮“精标”，百公里电耗从13.6kWh缩短到了11.6kWh。之前是64.4度电续航550km，如今是60.7度电续航602km。不必多说，感官上等于极大的擢升。

（2）省过特斯拉，强过小米？

升级后的小鹏P7+，在刻下的汽车市集，能耗算什么水平呢？这个不错回报公共一下，等于无可争议的行业第一档。

咱们对比几个最平直，公共也最容易比较的敌手。

开头是特斯拉Model 3，许多东谈主将特斯拉算作行业标杆，Model 3的电耗也照实低，只须11.3kWh/100km。但这个得说一下，小鹏P7+的车身尺寸是5056*1937*1512mm，轴距3000mm，比拟Model 3大了足足一圈，重了200多公斤，0.3kWh/100km的电耗互异并不算多。

基于这些要求，其实咱们不错合计，小鹏的能耗处理曾经向上了特斯拉。天然，Model 3的基础架构来自2017年，曾经多年莫得大改款，从这个角度来说，特斯拉如故挺神的。

然后是小米SU7，也算是节能标杆了，电耗12.3kWh/100km。不外小米SU7的电板更大，初学等于73.6kWh的电板，况兼初学版块如故400V的平台。从这个角度讲，其实小米的能耗戒指水平至少不比小鹏失色。

比亚迪汉是混动与纯电共用平台，一般这么的车冗余王人要比专科纯电平台的车要多一些，电耗13.2kWh/100km完全在料到之中。

倒是乐谈L60算作SUV，电耗作念到了12.1kWh/100km的水平，况兼分量果然只须1885kg，比自家的蔚来ES6轻了几百公斤，这极少是很值得照管。

其实从这个数据就很容易看出能耗处理的上风了，小鹏P7+比拟汉EV的尺寸更大，分量也更重，两者电板容量基本一致，然后P7+的续航长了快要100km。关于平常消费者来说，买一辆续航500km的车，与买一辆续航600km的车，不雅感然而完全不一样的。

另外再提一个真义的数据，小鹏MONA M03的电耗是11.5kWh/100km，与小鹏P7+基本合手平。

（3）能耗处理，电动化时期的“马力”？

在通常会上，小鹏提议了这么一个不雅念，那等于纯电车不应该一味地堆电板。100度的电板和60度的电板，确定是100度电板的车续航更高，但同期分量也会更重，老本也会更高。关于消费者来说，更多的时辰其实是背着一个超重的大电板在空跑。

比拟增大电板，照实缩短电耗带来的“收益”愈加直不雅，也愈加立竿见影。

不知谈公共有莫得印象，这个其实很像燃油车时期的“马力擢升”。早先的燃油车，其实亦然“豕窜狼逋”，各式排量的发动机王人有。以日产天籁为例，一款B级车，曾经也装过3.5L V6的发动机。

自后公共徐徐相识到，靠增大排量增大马力，其实是一把双刃剑。能源照实上去了，但油耗也变高了，占用的空间也变大了。徐徐地，燃油车市集就只剩下两种能源，1.5L和2.0L，在通常排量下罢了更强的能源，成了车企争夺的焦点。

谨记最终哈弗的1.5T发动机，最大马力只须150匹。到了本田冠谈搭载的L15CM，同样是1.5T的能源，最大马力曾经能达到188匹。重要这还从国三升级到国六了，中间还有三次规则加严。正因此，本田才粗鄙被合计是燃油能源的天花板。

关于如今的新能源车来说，马力曾经是“随手可取”，致使P7+的初学版块还主动将马力限制在245匹（本来是313匹）。关于新能源车来说，要取得6秒级的加快，确切是太容易了，反倒是能耗戒指成为新的怜惜点，亦然消费者最明锐的点。毕竟设立越来越同质化，接近的设立作念到更长的续航，整个是一大亮点。

这一次P7+算是开了个头，后续可能是各大车企争夺的新高地。

写在临了

小鹏P7+的此次三电技巧通常会还口舌常挑升念念的，天然个东谈主合计从技巧的角度，小鹏倒是没比小米和乐谈更强，但比拟所谓的能耗“标杆”特斯拉，国产车照实曾经奋发图强。

能耗是一个系统性的问题，既触及车辆的想象、制造，也关乎电机恶果，戒指政策，轻量化。小鹏好像将一款5米多的车电耗戒指在百公里12度电以内，不管从哪个角度来说王人是一件终点退却易的事。

仅仅按照目前的情况来看足球投注app，电机恶果曾经迫临极限，车身风阻、轮胎滚阻、车重、线缆阻抗这些曾经经被各大车企怜惜到。下一步，还要从哪个标的卷呢？

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