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德国发动机巨头曼恩动力有缱绻公司（MAN Energy Solutions）告示停售其挑升为LNG船联想的低压二冲程ME-GA发动机。

据交易风音讯，MAN ES在近期向授权许可制造商和其他关连方发布了见知，称公司正在握住审查其家具组合。见知提到了外洋海事组织（IMO）将于来岁4月通过的环保法例偏捏发动机性能，这些法例包括IMO的温室气体政策、外洋防患船舶形成混浊契约附则六（MARPOL Annex VI）和氮氧化物期间标准。

见知指出：“针对G70ME-C10.5-GA/ME-GA发动机，审查发现需要进行关键期间更新和多量投资。因此，咱们决定从2024年10月18日起住手供应G70ME-C10.5-GA发动机。”

与此同期，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机算作替代。MAN ES暗示，ME-GI发动机热成果高、甲烷排放量低，不错算作大型LNG输送船的 “替代品”。

凭据MAN ES表现的数据，章程当今其气体喷射、双燃料ME-GA发动机照旧取得了多达268艘订单，全部用于LNG船。其中有150台发动机已完成出厂验收测试，46台发动机照旧部署在LNG船上运营。

MAN ES称，照旧订购的发动机委用筹画将不受影响，“关于照旧签约的此类发动机，MAN ES将全力现实合同义务，提供可靠开动的发动机。咱们将与已将发动机出售给船东的授权许可制造商沿路，努力于于更新以惩处任何潜在的期间问题”。

MAN ES强调，停售ME-GA发动机不错“使咱们大致蚁集挑升资源来心仪现存发动机的可靠性条目”。算作代替，MAN ES将提供其高压ME-GI发动机。MAN ES暗示，ME-GI发动机热成果高、甲烷排放量低，是大型LNG船可行的 “替代品”。

据了解，ME-GA是MAN ES在2019年5月发布的第二代奥托轮回发动机，算作MAN ES双燃料发动机金钱组合的最新家具。2021年3月，MAN ES在其位于丹麦哥本哈根的臆度中心通过直播步地初度向不雅众展示了ME-GA发动机。

在问世后不久，ME-GA就赶快成为了行业首选的用于LNG船的第二代奥托轮回发动机。2022年2月，ME-GA发动机斩获第100份订单，创下新的里程碑。同庚7月，韩国当代重工发动机与机械行状部（HHI-EMD）完成大众首个ME-GA发动机的工场验收测试（FAT）。

2023年7月，在HD当代三湖重工为挪威船东Knutsen OAS Shipping修复的一艘174000立方米LNG船“Gordon Waters Knutsen”号上，首台ME-GA发动机得手完成气体纯熟。这艘LNG船在同月委用运营。

据先容，ME-GA发动机可委用低老本支拨（CAPEX）惩处有缱绻，旨在劳动能使用挥发气体算作燃料起首的LNG输送船。ME-GA发动机基于过程邃密考证的MAN B&W双燃料联想，最小化装置空间条目，采取一种高效的焚烧主见和独有的气体插足系统，能提供安全可靠的运营。此外，ME-GA发动机还具有最低的开动成本、粗浅的供应和净化主见，其燃料气体供应系统的惊叹成本也很低。

与第一代奥托轮回发动机比拟，MAN ES的每台ME-GA发动机齐配备了废气再轮回系统（EGR），可将甲烷逃跑量显耀裁汰达50%。同期，EGR系统能同期在Tier II和Tier III两种运营模式下，齐有助于显耀裁汰甲烷逃跑量，并提高燃料成果，无论是自然气照旧燃油。

尽管如斯，ME-GA发动机一直备受争议，据称该型发动机的甲烷逃跑量是ME-GI发动机的10倍附近。商场反应长远，EGR系统存在衬垫和活塞损坏、过滤器堵塞和污泥堆积等问题，致使有使用ME-GA发动机的LNG输送船因发动机故障而搁浅在西非海岸，直至完成维修。

值得一提的是，卡塔尔动力公司（QatarEnergy）在前年年底至本年订造的“百船筹画”第二阶段计较68艘LNG船照旧改用WinGD的低压X-DF 2.2发动机，而其在2022年第一阶段订造的66艘船则全部使用ME-GA发动机。业界指出，这标明船东因为家具偏捏排放问题而废弃了ME-GA发动机。

不雅察东说念主士称，WinGD的新一代二冲程X-DF发动机照旧大致裁汰甲烷逃跑量足球投注app，而比拟之下ME-GA发动机的甲烷逃跑量依然很高。