作家 | 柴旭晨
裁剪 | 周智宇
时隔五年，丰田汽车董事长丰田章男目生来华，在上海GR赛车嘉年华上大秀车技。随他而来的，还有雷克萨斯国产化的动向。他准备摸着马斯克的告成旅途过河。有音问高傲，丰田章男这次来华的行程之一，是欲在上海建立雷克萨斯工场，故意坐褥高端电车；且寻求与特斯拉一样的待遇，包括税收减免、战略复旧、地盘授予，以及独资运营的条件。关于该别传，丰田中国方面一改往日刚烈否定的作风，向华尔街见闻暗意，“不作报告”。
畴前二十年里，因为销量百废具兴，供不应求的雷克萨斯通常有来华建厂的“别传”，况且在良马、飞驰、路虎等豪车品牌无间国产化后，别传更甚嚣尘上。仅仅其里面反复量度后，国产筹划照旧被束之高阁。
如今，则是雷克萨斯离国产最近的一次。脚下，它在中国市集正遇到前所未有的坚苦。
资格了畅达17年的正增长后，雷克萨斯2022年出现下滑趋势，在华市集销量18.39万辆，同比下滑18.6%；在旧年上半年，中国市集入口车品牌销冠易主给了飞驰。与之变成对比的是，旧年，雷克萨斯在中国之外的人人其他市集均迎来了20%以上的增长，中东、日本和东亚等地区的同比增速越过60%以致达到130%。
本年前五个月，诚然雷克萨斯在华销量同比增长近三成，录得6.9万辆，但却是“以价换量”的成果。有雷克萨斯销售东谈主员裸露，前几年要涨价1、2万元才智提车的主力居品雷克萨斯ES，当今多地都开出了大幅度优惠，最高接近9万元，最终落地价降到了二十余万元。有接近雷克萨斯的东谈主士指出，这么的“以价换量”不仅对品牌产生磨损，而且能否倚靠降价抓续刺激市集需求，存在更大不笃定性。因为大幅降价对雷克萨斯而言是高大的市集信心滑坡，它曾引合计傲的高保值“牌号上风”凑合此解析。
中国汽车流通协会数据高傲，雷克萨斯的三年保值率，从2021年的87.5%，跌至本年6月的58.3%，缩水1/3。此外，标榜工作的雷克萨斯，也被蔚来等玩家卓著。
结尾售价的滑落，更是让一线经销商们承压。丰田中国的高管就曾敲响警钟，指出迫于市集压力，经销商收益下落以致出现损失。如若该势头延续，2024年浩荡燃油车经销商可能将会退出，“这对品牌是不小的冲击，咱们在思主义惩办这一问题”。
如今，新动力汽车加快蚕食传统油车份额，以问界为代表的品牌还是初始颠覆豪车赛谈样式。这场巨变，让雷克萨斯难守“涨价王”的神话，也把它推到了必须破局的节点。
而它运道的改变，就藏在丰田集团的电动化棋局之中。
旧年4月，自丰田集团熏陶层改选后，其对电车的无极作风终于出现调度。新任社长佐藤恒治建议到2026年将推出10款纯电车，届时纯电车的销量要达每年150万辆；到2030年，这一数字进一步飞腾至350万辆。这意味着两年后丰田就要跟马斯克掰手腕了，佐藤恒治的策画难掩。在本年东京车展上，雷克萨斯秘书，2026年品牌将插足电动化变革，并发布了LF-ZC倡导车。该车将接受模块化架构，坐褥款式也将发生紧要改变，同期软件平台也会都备重新遐想。雷克萨斯终于下决心发力电车，也成了它国产化的伏笔。
倘若雷克萨斯告成在华建厂，国内一系列熟习的新动力产业链都将成为现成的资源。事实上，此前丰田已通过千般化的旅途，与比亚迪等配合伙伴张开配合。集团层面外，丰田在华的合伙公司步调更快。6月底，广汽丰田在科技日上秘书将与Momenta配合，上车端到端工夫的智驾系统。此前其早已与华为配合，在智舱方面加快原土化。
这家人人车企“一哥”为了牢固王位，正躬身在拥抱中国产业链的路上疾行。不外，在这轮决胜将来的较量中，雷克萨斯大致已错失先机。跟着国内新动力车市竞争插足深水区足球赌注平台，在问界、享界、蔚来、理思的规律发力下，豪华车赛谈的言语权缓缓飘摇至国产车企手中。此时，雷克萨斯能否争取到与当初特斯拉雷同的条件，存在不小的变数。但雷克萨斯已莫得退路，它必须拿出更大的赤忱，进一步升迁创新速率。这会是决定丰田这艘“巨轮”将来航向的要道。在滔滔而来的变革中，雷克萨斯与丰田不肯泯然世东谈主。
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