5月10日买球下单平台，比亚迪召修复布会，晓谕旗下新车海狮07 EV的细腻上市。这是一款中型纯电SUV，开拓价区间18.98-23.98万元，CLTC续航里程最高610公里。然而上头这些并非这篇著述的重点，在今天这篇著述里，咱们不绸缪和专家肤浅地分析这台车的性价比，咱们但愿把眷注的焦点，放在这台车最中枢的居品点：比亚迪e平台3.0 Evo上，在发布会现方位展示出来的，对于这个平台的好多工夫细节，足以让大多数友商感到无比的压力。

因为这个后缀被冠以Evo名号的工夫平台，其工夫先程度度，连咱们这些媒体东说念主，也深感颤动。

基础机械结构的进化

E平台3.0 Evo中的这个Evo，直译为“进化”，每每而言，工夫平台用上Evo这么的后缀，每每是在现存平台上进行的一些升级进化，但e平台3.0 Evo的工夫进化幅度，若是放在其他车企，还是填塞能手脚全新工夫平台发布了。

别小看这个Evo，它相对e平台3.0开动版块的升级幅度之大，集成的先进工夫之多，实属世之萧索。领先，作为纯电动车平台，e平台3.0 Evo在最基础的车体结构想象上进行了大幅度升级。

领先，e平台3.0 Evo接纳了主后驱能源架构，大多数家用纯电车都会接纳先行者能源架构，一方面先行者架构利于部件移交，另外一方面也更多的接纳通用件，不管对于制变资本、调校资本等诸多方面齐故意好。但过错在于由于前轴位置需要移交驱动电机，防火墙需要合适后移，不仅影响了前排乘客可应用空间，对于整车的前撞击发扬也会出现负面要素。

而e平台3.0 Evo的主后驱布局，等于把驱动电机放在了后桥。由于后桥每每还说有更多的空间用于移交体型弘大的驱动电机，且因为前舱位置腾空了，不管是前防撞系统的想象、前排乘客的可应用腿部空间，乃至更多的储物空间布局等，这些都成为了可能。但从驱动电机前置改为后置，不是肤浅的“调个位置”就不错的，这需要对整个这个词基础架构进行结构篡改。

而正因为把驱动电机后置了，e平台3.0 Evo的转向系统安全结构想象也获得了矫正。肤浅来说，就电机后移这一项，就让搭载e平台3.0 Evo的海狮07 EV的结构安全智商获得了灵验擢升。

但e平台3.0 Evo的大招还不仅仅电机后置那么肤浅，它的内骨骼式CTB安全架构才是中枢。CTB，即电板包和车体一体化想象，这个想象在大幅度提高了电板仓可用空间的前提下，对结构安全想象也带来了很大的挑战，毕竟传统的独处封装型电板组其中一项垂死特征，等于应用电板组自身的高刚性，对外界冲击有较强的艰涩智商。而在电芯径直集成到底盘里之后，若何保险电芯实质的结构安全就成了一个工夫浩劫题。

e平台3.0 Evo的已毕表情其实旨趣上看并不复杂，就像东说念主体外骨骼一样，e平台3.0 Evo在整个这个词底盘车体架构上，径直作念了一圈围绕着电板区域的加强结构。有了这个加强结构，一方面不错大幅增强电芯在遭受强盛外力冲击时候的结构安全性，另一方面由于CTB工夫自身等于电芯和车体二合一，这一圈由超高强度材料构成的加强结构，还对整车刚性起到了极端彰着的擢升作用。

在这么的结构创新之后，e平台3.0 Evo旗下的车型不仅有更好的操控智商（操控智商和极限循迹智商和结构刚性有密切连系），还带来了更长的车体刚性保管期间，说东说念主话等于，搭载e平台3.0 Evo的车子，比其他平台的车更耐用，即便用好多年之后也不会到处吱吱呀呀响。

电驱，比亚迪放大招！

若是说针对车架的结构创新是看不见摸不着，可能要好多年的使用之后材干径直体现出锐利的话，那么电驱部分是用户感知最彰着的部分了。而在这方面，e平台3.0 Evo不错说是径直放了一招狠的。

领先是12合一智能电驱系统，这个可能对于用户而言感知并不彊，肤浅说，电驱适度模块的集成度越高（也等于阿谁几许合一），意味着团结块单片机能适度的功能越多，整个这个词电驱适度模块的体积就会变得越小，体积更小意味着发烧量更小，万古期运行更判辨。这个平允在于，在多年的使用之后，电驱模块的出错概率会更低。又大要是对于一些高强度用车的场景（举例营运车），高集成电驱模块会让这些一天跑几百公里的营运车们，即便在多年使用后都很判辨。

接下来是电机转速，23000转的电机是当今转速最高的量产电机。电机转速有什么用？若是要潜入剖析工夫的话，这个课题不错写个上万字，但肤浅来说，转速越高的电机，不仅能让车子跑的越快，即便你不需要车子跑得很快，它也能已毕更低的电耗。

e平台3.0 Evo还有一些工夫升级，举例叠层激光焊碳化硅功率模块、各式先进的直流快充适度系统和多项先进的电板温控系统等，这些东西基本上都是让整个这个词电驱系统不仅职责后果更高，何况在万古期使用下相同能保持极端判辨的运奇迹态的。

比亚迪对于电驱系统工夫的念念考

其实从此次e平台3.0 Evo搭载的一大堆工夫上不错看到，比亚迪对于纯电动车中枢系统的工夫路子，和刻下一些其他国内的车企是有折柳的。若是说其他部分车企追求的是账面数据上的排场与否的话，比亚迪的眷注点则更多辘集在“这些工夫能不可让车子更好开，恒久使用后也能保证如新车般的性能和体验”。

其实比拟起刷数据，这种直面车子的工夫底层其实才是最难的。其实恒久以来，在用户眼中，制约着他们选购纯电动车一个很垂死的原因在于保值率低，而保值率低的根柢影响条款，就在于纯电动车多年使用后的衰减让东说念主担忧。

比拟起混动车来说，储能装配仅为锂电板的纯电动车，受锂电板这种天生化学不判辨，且当然衰减较快的储能装配的影响是很大的。因此其实对于纯电车来说，在中枢系统的建构和想象上，重点应当放在对电板自身固有特点的优化上。

要已毕这少许，车企自身需要掌抓庞大对于电板领域的中枢工夫，从电板实质的化学结构、到若何适度、处理电板等等。这亦然当今比亚迪折柳于其他友商的最大上风之一。比亚迪是确实知说念如那边理电板的（毕竟比亚迪我方等于造电板树立）。因此对于电板、对于中枢电驱系统，对于纯电车结构的各式优化，这些东西尽管名义上不足一个感天动地的数据那么具有“爆炸性”，但对于着实的用户来说，这才是他们最需要，最垂青的。

跋文

因此这其实也不错讲明注解比亚迪如今的龙头地位。其实九九归一在于，比亚迪确实懂消耗者想要什么。而这种底气的背后，也和比亚迪我方的工夫储备密不可分。比亚迪是当今国内在新能源车领域极为萧索的，领有全产业链智商的车企，亦然国内最早大领域铺开新能源车（F3DM）的车企之一，何况比拟起夙昔一说念鼓动新能源车的一些同业者，独一比亚迪的新能源车之路一直在走，从未中断过。

这就使得比亚迪如今领有了世界，甚而是全球顶尖的新能源车全产业链工夫储备。正如在海狮07 EV发布会上，比亚迪就暗意，如今行业热炒的800V高压工夫，他们在2015年就还是搞出来了。如今的比亚迪，填塞不错“想要几许伏就能作念到几许伏”。

是以这家企业在新能源车领域的工夫储备买球下单平台，用“恐怖”这个词来描写并不外分。某种程度上，比亚迪手里抓着的储备，是不错让好多车企改悔的。

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